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文章来源:Sogou   发布时间:2019年10月15日 05:50:08  【字号:     】  

参考消息网9月26日报道 台媒称,万国邮政联盟(Universal Postal Union)9月24日召开紧急会议,美国总统特朗普的贸易顾问彼得・纳瓦罗在会上提出美国的改革方案,并要求各会员国支持,但在表决中被拒,美国最终可能考虑退出这一国际邮政组织。

台湾《联合报》9月25日报道,万国邮政联盟有190多个成员,自1874年成立以来,仅召开过三次紧急会议。

报道称,纳瓦罗说,万国邮政联盟必须要改革,因为目前的邮政体系已不适应21世纪的电子商务时代。

美国要求万国邮政联盟进行改革,主要是因为从外国寄来的两公斤以下的小件包裹与信件,最后一段运输要由美国邮局承担,才能送到消费者手中,而小件包裹通常是手机、存储卡和药品等物品。

纳瓦罗说,在万国邮政联盟的现行体制下,美国对寄来的包裹要给予大量补贴,使美国邮局一年损失巨大。

与会成员国对纳瓦罗的提议进行表决,美国方案被拒。

报道介绍,美国的方案被拒后,可能会自行宣布国际包裹和邮件的费率。这项紧急会议一连举行三天,9月25日会上将提出另一提案,是规定设立过渡阶段,以便逐步过渡到自行宣布的费率,这一方案可能会得到美国的支持。但如果也被拒绝,可能促使特朗普政府在美国设定的10月17日最后期限前,退出万国邮政联盟。

万国邮联是个什么机构?

万国邮联全称万国邮政联盟,成立于1874年,是促进、组织和改善国际邮政业务、促进邮政国际合作,并为成员国提供邮政技术支持的政府间国际组织。自1948年起,万国邮联成为联合国专门机构,目前有192个成员国。

万国邮联制定国际邮政业务标准,统一国际邮件处理手续和资费标准。在万国邮联制度下,邮件原籍国用本国邮政服务揽收邮件包裹,邮件进入目的地国后,由目的地国指定部门接收国际邮件并按其国内邮政管理规定进行派送。费用结算方面,原籍国承担本国邮政费用,并向目的地国邮政支付费用。1969年,万国邮联推出“终端费制度”以解决各目的国邮政运营成本不同而造成的收取费用标准不统一的问题。根据该制度,各成员国邮政系统承运的不超过4.4磅(约2公斤)的国际邮件(包括文件和物品),由原籍国邮政运营商向目的地国邮政运营商支付统一标准的费率或费用。

由于“终端费制度”基于传统邮政的公共服务性质,特别考虑到发展中国家的状况,其确定的发展中国家所支付终端费一直维持在较低水平。因此,当发达国家进口的邮件多于出口邮件时,将导致发达国家承担邮政补贴较大差额。

此前美国政府公开数据显示,美国本土制造商将4.4磅重的包裹从洛杉矶寄到纽约,费用在19到23美元之间;但如该包裹从中国寄来,美国邮政只能收5美元终端费。然而,成员国若退出万国邮联,意味着不得不与191个国家重新商议国际邮件处理手续和国际邮件资费标准,而在当前高度联通社会下,这极有可能对需要进行跨国邮寄业务的企业造成服务中断、极大增加邮寄成本等问题。(环球网)

今天(9月26日)下午国防部举行例行记者会。有记者问到,据媒体报道美国里根号航母近期在南海航行,周围出现不少疑似中国军舰的船只,能否证实?

国防部新闻局副局长、新闻发言人任国强对此表示,美国航母编队到南海炫耀武力,推动地区军事化,我们对此坚决反对。要求美方切实尊重各国安全关切,为南海和平稳定贡献正能量,中国军队将坚定捍卫国家主权和安全。

新京报快讯 据中国铁路官微消息,新建黔江至张家界至常德铁路全线于9月25日正式开始联调联试。待各项开通运营条件具备后,动车将首次开进世界级名胜风景区张家界。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行,途经重庆市黔江区,湖北恩施州咸丰县、来凤县,湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。

黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线,输送能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年,全线正线运营长度336.257公里,共设有15个车站。其中客运站9个,包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

黔张常铁路沿线新建各站按照“站城融全,一站一景”的理念,在设计上融入沿线少数民族的文化特点,各具特色。

联调联试阶段,主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态进行测试和试验,确保各个系统达到设计要求,具备开通条件,为线路开通运营提供重要的技术保障。

中国铁路广州局集团有限公司抽调专业技术力量,全面参与联调联试,确保黔张常铁路按计划顺利推进。

建设单位落实“精品、绿色、智能、人文”的要求,解决了可溶岩区段岩溶和岩溶水、跨越区域性大断层和不整合断层接触带等多个技术难题,攻克了页岩油气、瓦斯、高墩大跨桥梁等32个风险工点重难点工程,实现了施工组织节点目标。

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)―长(长沙)―厦(厦门)主通道的重要组成部分。

黔张常铁路的建成将填补渝、鄂、湘三省市交界地区的铁路网空白,进一步完善三省市铁路网布局,将会是不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。

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